我替你说了吧，那个花109.8万买仰望U8的老板

我替你说了吧，那个花109.8万买仰望U8的老板 兄弟们，我今天必须说句公道话。 就是那个在贵州六盘水高速上开着仰望U8、开着高速NOA、最后撞上大货车的车主。 你说他运气背吧，确实背。112码进隧道，隧道里大货车在前面缓行，他那台一百零九万八的车，号称3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗高清摄像头、双英伟达Drive Orin芯片、算力508TOPS的配置，结果识别不出来前面有车。直接钻到大货车屁股下面去了，车报废，他腰椎骨折，乘客全身20多处骨折，ICU里抢救了十几天。 但我说他运气好也行。 因为他就是那个唯一敢站出来的车主。 2023年4月，他盲订了一台仰望U8豪华版。 那时候仰望连实车都没出来，他就凭一张官方发布的照片下单了。两年多时间，陪着这个品牌从上市走到现在，109.8万真金白银砸进去。 这种人，我们叫"品牌精神股东"。 然后呢？ 5月6日出事后，这位"精神股东"做了一件正常人都会做的事——他要调取自己车辆的EDR数据、智驾系统运行日志、传感器数据、CAN总线数据、车载行车记录仪原始视频。 他要搞清楚的，不是去找谁麻烦，是"我作为车主，我的知情权在哪里"。 结果呢？ 仰望的官方回复是：要调取你自己的车数据？请走法律程序。 我没看错。 你花109.8万买的车。你出了事故腰椎骨折。你想看看你自己的车在你出事的时候到底发生了什么。 仰望说：上法院告我们去。 我擦。 这是什么道理？这是哪门子的规矩？ 你的车。你出事故。你要看数据。 结果人家告诉你："对不起，请起诉我们。" 我想问仰望一句： 你们卖出去的车，数据到底是车主的，还是你们的？ 如果数据是你们的——那凭什么你们来"判定"这次事故"系统工作正常、车辆无任何问题"？ 你们自己当运动员又当裁判，最后告诉车主："你没责任，但你也没权利。" 这不是兜底，这叫"让车主兜底"。 车主自己兜自己的底。 这就牛逼了。 2 更牛逼的是5月28日这一天。 王传福在深圳开发布会，宣布"为城市领航兜底一年"。 整个发布会高朋满座，"敢为"两个字打得震天响。 而这位贵州车主，他的车5月6日就已经报废了。 也就是说，比亚迪"敢为"承诺的时间，比这位车主出事的时间，晚22天。 22天！ 这位车主用自己的血和腰椎，给王传福"兜底发布会"贡献了最精准的产品背书和最及时的新闻素材，但不好意思，他不在"兜底"范围内。 因为仰望官方已经给他定性了： "本次事件过程中驾驶辅助系统工作正常。本次我方全责的追尾事故，车辆无任何问题。" 翻译成人话就是： 你认全责吧。系统没问题。你活该。 这是什么？这叫"提前出事了所以不算"。 你出了事，我没有兜底政策；我22天后才宣布兜底政策；然后我用"政策发布前的事故不适用"这句话，把你踢出去。 这是什么神仙逻辑？ 这种逻辑在保险行业叫"既往症不赔"。 在比亚迪这叫"敢为"两个字，写在PPT上。 3 行，我们来一个一个掰。 他说："112码/秒，碰撞前2秒检测出前车但无任何减速或制动行为。" 仰望的官方解释是："当时进入隧道存在曲率。" 我擦。 曲率。 隧道有曲率，所以 100多米/秒的车速撞上去前2秒看到了前车，但"由于曲率原因"不减速？ 你这是"曲率"还是"扯犊子"？ 他说："AEB制动标定车速>90km/h时减速度仅6m/s²。" 这话什么意思呢？就是告诉所有开仰望U8的车主——你的AEB在90码以上，刹不住。 高速限速120码。你90码以上刹不住。 这跟"不配AEB"有什么区别？ 3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗高清摄像头、双Orin芯片、508TOPS算力—— 这一整套硬件堆出来，2026年了，在时速90公里以上，就为了告诉你一句"我看到了，但我刹不住"？ 那你这堆硬件是装饰品吗？ 还是说给PPT用的？ 4 我特别想替这位车主问仰望几个问题。 第一，你们4次上门探望，但从来不提供任何数据，理由是"需要走法律程序"。 我想问：你们探望的目的是什么？ 是真心看望伤员？还是为了拿一份"已探望"的内部汇报？