本田69年首亏：一场2.5万亿日元的“迟到”代价

2026年3月12日，本田汽车发布了一则让整个汽车行业都为之震动的公告。这家创立于1948年、上市近70年的日本车企巨头，首次出现了年度亏损。 亏损金额是多少？4200亿至6900亿日元。换算成人民币，超过240亿元。 这是一记响亮的耳光，打在曾经那个宣称“本田技研工业”的脸上。本田曾几何时，在内燃机时代纵横捭阖，以发动机技术傲视群雄。如今，却在电动化浪潮中狼狈不堪，沦落到要靠取消车型、削减高管薪资来止损。 这一切是怎么发生的？让我们把时间拨回五年前。 壹 | 三部敏宏的“豪言壮语” 2022年11月，美国加州，本田CEO三部敏宏（Toshihiro Mibe）意气风发地坐在一群记者对面。这位新官上任的社长，谈吐间满是对未来的野心。 “碳中和是本田的使命，”他信誓旦旦地说，“我们将与通用汽车携手，共同开发面向未来的电动汽车。” 当时，通用与本田宣布了一项雄心勃勃的合作计划：共同投资50亿美元，开发一系列售价低于3万美元的平价电动汽车。目标是在2027年实现百万辆级别的年产量。 这是两家车企掌门人的“蜜月期”。通用CEO玛丽·巴拉（Mary Barra）笑容满面地宣布，这将是一次“平等伙伴之间的合作”。 然而，梦想很丰满，现实很骨感。 到了2024年，双方的合作就开始变味了。原本规划的平价电动车项目悄然搁浅，取而代之的是一个新的概念——0 Series。 2024年1月的CES消费电子展上，本田高调发布了0 Series系列——两款纯电动概念车：一款SUV，一款轿车。本田声称，这是“从头开始设计的纯电动平台”，将搭载人工智能助手，要在2026年底前实现量产。 消息传出，整个汽车媒体圈都沸腾了。本田终于要发力了！ 然而，又是两年过去了。2026年3月12日，本田一纸公告，宣布取消0 Series的全部三款车型的研发与上市计划——包括Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon，以及备受期待的Acura RSX。 就在几天前，海外汽车媒体InsideEVs的资深编辑马克·霍根（ Mack Hogan）写道：“我观看了本田在电动汽车上失败的全过程。五年了，我失去了耐心。” 贰 | 中国市场的“滑铁卢” 如果说美国市场的关税政策是当头一棒，那么中国市场就是压垮本田的最后一根稻草。 让我们来看看本田在中国市场的销量曲线： 2021年，156.15万辆——那是本田在中国的高光时刻； 2022年，137.31万辆——同比下跌12%； 2023年，123.42万辆——同比再跌10%； 2024年，85.37万辆——同比暴跌31%，几近腰斩。 连续四年下滑，一年不如一年。2024年的销量，连2021年的一半都不到。 本田在中国卖不动了。这不是某一款车型的问题，而是整个品牌的问题。 原因很简单：中国品牌的电动车太强了。 比亚迪、蔚来、小鹏、理想……这些名字在本田看来，或许还是“初生牛犊”。但就是这些“初生牛犊”，已经把这个拥有近80年历史的汽车巨头，按在地上摩擦。 本田在公告中不得不承认：“在中国，市场竞争因新兴电动车制造商的快速崛起而加剧。这些厂商凭借短周期产品开发能力和软件定义汽车技术的优势，包括先进驾驶辅助系统。本田无法提供比这些新兴厂商更具性价比的产品，导致竞争力下降。” 这句话翻译成人话就是：我们造的车，性价比不如中国品牌，卖不动了。 本田在中国市场的两款纯电动车——e:NP1极湃1和e:NS1，说白了就是缤智和XR-V的“油改电”版本。续航里程、智能化程度，与同价位的中国品牌电动车相比，简直是上世纪的产品。 一位北京的车主在网上吐槽：“我花20多万买了个'老年电动车'，智能化程度还没我儿子的玩具车高。” 叁 | 北美市场的“关税大棒” 如果说中国市场是“慢性失血”，那北美市场就是“急性休克”。